Published On: Tue, Mar 14th, 2017

Спасти пригородного ж/д оператора Southeastern: правительство готово отказаться от мест первого класса

Эпопея с железными дорогами уже какое-то время испытывает на прочность нервы британских пассажиров, пытающихся попасть на работу в Лондон. Есть ли свет в конце железнодорожного тоннеля?

Министр транспорта Крис Грейлинг объявил о новых радикальных шагах по реформированию одного из худших пригородных ж/д операторов Великобритании – Southeastern, пишет издание Evening Standard. Этот вопрос стоит особенно остро на фоне того, что, по прогнозам, население Лондона и окружающих его пригородов может взлететь на 3,4 млн к 2030 году.

waterloo

www.getreading.co.uk

План по модернизации Southeastern включает такие шаги, как:

  • возможная отмена вагонов первого класса, чтобы освободить больше места для пассажиров, что особенно “важно” в часы пик
  • введение в эксплуатацию более просторных вагонов с меньшим количеством сидений
  • создание автоматизированной системы, которая позволит пассажирам требовать компенсацию, если их поезд задержался больше, чем на 15 минут
  • более “умные” системы оплаты проезда, в том числе с мобильного телефона
  • сокращение количества центральных лондонских станций, которые будут обслуживаться ж/д операторами в определённое время из определённых населённых пунктов

В начале 2016 года мэр британской столицы Садик Хан предложил свою кандидатуру в качестве спасителя нескольких железнодорожных франшиз, которые стали прочно ассоциироваться с плохим сервисом – регулярными опозданиями, отменой поездов и изматывающей переполненностью вагонов.

В частности, он заявил, что оператор South­eastern может перейти под управление Transport for London (TfL) уже к июлю 2018 года. Пригородные железные дороги могли повторить успех London Overground, которая отличается исключительной пунктуальностью – с ноября 2015 года более 92 % поездов сервиса приходят в пункт назначения вовремя или в течение пяти минут после указанного в расписании времени.

Но не тут-то было. Новым министром транспорта в кабинете Терезы Мэй стал Крис Грей­линг, который отверг идею о передаче операторов TfL. Позже в прессу просочилось старое письмо Грейлинга, адресованное Борису Джонсо­ну, в котором тот объяснял свою позицию по передаче пригородных ж/д франшиз тем, что они “не должны оказаться в когтях любого будущего мэра-лейбориста”.

Пока Садик Хан действительно оказался в проигрыше: срок франшизы South­eastern, которая обслуживает 640,000 маршрутов в день, будет продлён до 2025-28. Тем не менее, представители компании сулят пассажирам многомиллионные инвестиции (более £70 млн), а министр транспорта обещает более эффективно организовать работу железных дорог, а также увеличить конкуренцию в этой сфере. Пассажирам же остаётся только ждать и надеяться на лучшее. 

Leave a comment

XHTML: You can use these html tags: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Business Consulting


Translate »